不知道你有没有这种恍惚感：曾几何时，走到高速口、停车场，甚至小区门口，都能被人拦住问“办ETC吗？免费送设备还打折”，可现在，连一句相关的推销都听不到了。
时间倒回2019年，那可是ETC的“高光时刻”。当年交通部明确下达推广任务，把具体指标一层层分到了全国每一个省市县的银行，一时间，各大银行彻底开启“内卷模式”，全员出动冲业绩。
为了完成硬性任务，银行的操作可以说是“无下限”宠车主：办ETC不仅零费用，设备免费送，过路费直接打95折，更有银行加码送油卡、洗车券，甚至送大米、纸巾等生活用品。更夸张的是，不少银行员工直接蹲守在高速出入口、商圈停车场，看到车主就上前推销，那热情劲儿，堪比追着客户办业务的销售，说是“求着车主办”都不夸张。
不止银行，当年连保险公司、加油站都来“分一杯羹”。毕竟那会儿，不管是银行网点还是合作机构，ETC的办理数量都直接和员工当月绩效挂钩，办得越多，奖金越高，没人愿意落后。一时间，“免费办理ETC”的宣传牌随处可见，街头摆摊推销ETC，也成了当年最常见的景象。
很多人当年疑惑，银行为啥愿意倒贴钱办ETC？其实核心离不开国家的政策支持。一方面，高速系统正推进智能化改革，普及ETC是为了实现闸机自动通行，减少人工收费岗位，让车辆通行更高效；另一方面，通过ETC系统，交通部门能更精准地掌握车辆运行轨迹，方便统筹调控。再加上国家有专项补贴兜底，银行即便倒贴设备和人力，也不会亏太多，自然愿意全力配合推广。
可这份热闹，并没有持续太久。到了2020年，ETC的推广热潮突然就降温了，街头的推销摊位一夜之间消失，银行也再没了当年的热情。核心原因就一个：国家的推广任务取消了，专项补贴也随之停止了。
对银行而言，ETC从来都不是核心主营业务，之前之所以愿意投入大量人力物力推广，全靠任务压力和补贴支撑。没了这两个“底气”，推广ETC就成了妥妥的亏本买卖——既要倒贴设备成本，还要耗费人力，完全得不偿失。所以银行果断撤掉推广力量，不再主动推销ETC。
现在如果有人主动去银行办ETC，就会发现和当年截然不同：工作人员不会再热情接待，反而会委婉告知，办理ETC需要先绑定该行的信用卡，相当于“办ETC先办卡”，和前几年“上门求着办”的态度，反差极大。
除了银行的推广动力消失，还有一个关键因素，让ETC彻底“退烧”——汽车智能化的快速发展，直接替代了传统ETC的需求。
这几年，国产车尤其是新能源汽车的发展速度，大家有目共睹。现在很多新车出厂时，就已经内置了类似ETC的通行功能，不用像以前那样，额外去办卡、装读卡机，既麻烦又影响车辆美观。
尤其是新能源车，车主只需登录车辆自带的系统，绑定微信、银行卡等支付方式，就能实现高速自动扣款，通行效率和传统ETC不相上下，甚至更便捷。这种“原生自带”的便捷性，让传统ETC的办理变得可有可无，银行和相关机构自然也就没必要再花力气推广了。
当然，也不是说现在完全没有ETC推广了，只是频率远不如从前。身边不少朋友至今没办ETC，理由也很实在：一年到头跑不了两趟高速，觉得办理、维护太麻烦；还有一部分人，是被早期的ETC留下了“心理阴影”——那会儿技术不够成熟，经常出现设备识别失败、扣费异常的情况，而且投诉处理不及时，慢慢就对ETC失去了信任。
除此之外，当年路边免费办理ETC的套路也层出不穷，不少骗子借着“免费办ETC”的名义，套取车主个人信息、收取隐性费用，各个省份也一直在严查这类骗局，大家也变得越来越警惕，不敢随便相信街头的推销。另外，ETC的注销流程也备受吐槽，有的需要支付高额违约金，有的要求把设备邮寄回指定地点，还有的必须本人到网点办理，种种不便，也让很多人望而却步。
不过客观来说，ETC也并非毫无用处。对于经常跑高速的车主来说，过路费95折的优惠、无需停车缴费的便捷，依然是实实在在的福利，而且部分省份的特定路段，ETC还能享受免费通行，这是未办ETC的车主无法享受的。
说到底，ETC从当年的“全民疯抢”，到如今的“无人问津”，并不是它失去了实用价值，而是失去了政策推力，再加上技术迭代和车主需求的变化，让它逐渐回归到了“实用工具”的本质。毕竟，任何事物的热度，终究会褪去，最终留下的，都是它本身的价值。
